若羽臣：朗姿股份拟减持不超3%公司股份

本届美国(měiguó)政府以所谓“对等关税(guānshuì)”挑起针对全球范围的贸易战，一个主要借口就是要打破(dǎpò)全球产业链供应链，重振“美国制造”。然而，打破产业链供应链与重振“美国制造”之间存在必然联系吗？即便在关税大棒的“敲击”下制造业企业愿意(yuànyì)向美国转移，当今的美国能接得住(zhù)吗？ 至少在不少美国高校学生看来，这个问题一点也不难回答——美国制造(zhìzào)业真接不住所谓(suǒwèi)的“回流”。比如有攻读设计(shèjì)专业的学生就吐槽(cáo)：“原以为设计最大的挑战来自创意与技术，万万没想到，真正让人精疲力竭的却是制造本身。” 美国的设计专业非常注重学生的实践能力，几乎每个项目都需要(xūyào)学生下车间进行实际制作。但由于不少学校(xuéxiào)(xuéxiào)的设备有限，学生们经常需要到校外寻找合作(hézuò)的制造厂家。如果学生就读的学校恰巧在制造业相对发达的州，情况或许会好一些，但如果在其他(qítā)州，就只能是一声叹息了。 一名中国留学生就完整经历了这样一轮十分无奈的(de)体验。 这名中国留学生的毕业设计是(shì)一把椅子，主要材料是厚度为0.25英寸的铝板，工艺上只需要完成精确(jīngquè)切割和后期的弯折处理。 “搜遍了全州的地图(dìtú)，只找到了零星几家金属制造商。逐一联系的结果是，只有一家(yījiā)可以完成铝板的切割与(yǔ)弯折，但(dàn)无法提供粉末涂漆工艺，需另寻第三方处理；还有一家的切割方式为手工操作，切口边缘较为粗糙，后期(hòuqī)需大量人工抛光。”这名留学生说，自己经历了不少周折，才最终找到了一家“自称能够完成全部工序的制造商”。 不过，这名留学生的烦恼才刚刚开始：为确保成品能达到设计标准，这名留学生先是提出了在关键节点前到现场确认工艺(gōngyì)效果的请求，却被对方以(yǐ)工厂不对外开放为由拒绝了。到了报价环节，工厂又开出了高达2400美元的收费标准，远高于全(quán)球行业平均水平。而对方之所以如此理直气壮，并不仅仅因为(yīnwèi)当地高昂的人工成本，更主要的原因还(hái)在于(zàiyú)周边再也找不到一家能提供“全流程工艺”的加工企业。 1个月过去了(le)，最终，这名留学生终于见到了自己心心念念的(de)毕业设计：椅子(yǐzi)表面的黑色漆面上布满了密密麻麻的麻点，凹凸不平，质感粗糙得令人震惊；椅腿与靠背之间(zhījiān)有一道“粗壮(cūzhuàng)的”、未经打磨处理的焊缝(hànfèng)，突兀又丑陋；更让人(gèngràngrén)难以接受的是椅子的扶手，一个是倾斜的，另一个则是弯曲的；椅子4条腿的角度不一，其中1条竟然比预设角度偏了差不多10度，导致整把椅子比例严重失调，完全失去了设计的平衡感与秩序感。 对方似乎也看出了设计者的极度失望，立刻为自己辩解(biànjiě)：“这点钱只能得(dé)到这样(zhèyàng)的‘成果’，如果想做得和模型里一样，得花上万美元。” 一头撞上南墙后，这名留学生果断(guǒduàn)“回头”，通过网络联系了一名中国金属加工商。不出(chū)一个星期，作品便成型了。商家发来的局部细节照片显示，成品严格按照设计(shèjì)稿制作，准确表达了作者的设计初衷，成本也大大低于美国(měiguó)制造。 这种差异的背后(bèihòu)，不仅(bùjǐn)仅是劳动力成本的差别，更是(gèngshì)制造体系的悬殊。今天的中国(zhōngguó)早已形成了完整的工业(gōngyè)体系，成为世界上唯一一个拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。中国还拥有傲视全球的产业链供应链，任何一个零部件、任何一种工艺流程都能快速匹配到相应的厂家。反观美国，不仅工业体系有所缺失，而且各个环节大多是分散、割裂的，“驱车数公里(shùgōnglǐ)只为买个螺丝”并不是笑话。 英国《经济学(jīngjìxué)人》不久前刊发了一篇题为《重振“美国(měiguó)制造”梦想面临多重挑战》的文章(wénzhāng)。文章系统梳理了美国重振制造业的诸多难点，指出劳动力短缺、工厂建设困难、基础设施陈旧等问题交织，叠加移民、关税等政策掣肘，大大提高了美国重振制造业的难度(nándù)。 在劳动力方面，美国制造业工人的平均工资是越南工人的近(jìn)6倍，但这样的工资水平仍无法吸引足够多的美国人投身制造业。美国普查局最新调查(diàochá)显示，20%的美国工厂表示，劳动力供应不足导致这些工厂无法满负荷运转。同时(tóngshí)，美国缺乏熟练技术工人，工业机器人数量低于(dīyú)韩国等国家，想靠使用(shǐyòng)机器人来实现制造业回流同样长路漫漫。 在(zài)工厂建设成本方面，受(shòu)通胀等因素影响，过去4年美国工厂建设年化支出翻了一番。与此同时，美国现有工厂老化严重。全美约5万家(wànjiā)工厂中有一半以上已建成30年以上。 在基础设施方面，美国(měiguó)大部分电网建于二十世纪六七十年代，已达到或(huò)接近使用寿命，寻求接入电网的工厂或将面临(miànlín)数年拖延。同时，美国三分之一的桥梁需翻新或维修，这与东亚地区普遍便捷(biànjié)的交通网络有巨大差距。 然而，美国政府不但没有解决(jiějué)这些阻碍制造业重振的(de)问题，其相关政策反而令美国制造业雪上加霜(xuěshàngjiāshuāng)：高额的关税令原材料、零部件、机器等成本增加。关税政策的反复无常让许多企业对(duì)投资制造业采取观望态度。 美国制造业(zhìzàoyè)曾是全球的骄傲，其巅峰期出现在二十世纪四十年代(sìshíniándài)至六十年代。资料(zīliào)显示，1953年，美国国内制造业产值（不包括海外美国企业）达到全球的28.3%，占本国GDP的28%，形成了底特律汽车城、匹兹堡(pǐzībǎo)钢铁带等多个产业集群。 但这些成绩的(de)背后存在一系列前提条件：第一，战后全球格局赋予的领先优势。在第二次世界大战期间，美国(měiguó)本土并未遭受严重损失，而欧洲和亚洲(yàzhōu)工业体系(gōngyètǐxì)却几近崩溃。此时的美国既是“世界工厂”，也是马歇尔计划的主要受益国。第二，技术创新与产业(chǎnyè)集群效应。比如，通用、福特、克莱斯勒“底特律三(sān)巨头”引领(yǐnlǐng)汽车工业标准化与流水线作业；匹兹堡及五大湖区的钢铁、化工产业，凭借电炉炼钢、高分子化学等里程碑式创新牢牢占据全球市场。第三(dìsān)，产业配套完备。整个二十世纪中叶，美国一直将各级税收(shuìshōu)中的很大部分投入基础设施建设中，遍布全国的州际公路网以及至今仍极具(jíjù)吸引力的美国教育体系，基本都是在那个时代成型的。 不过，随着欧洲、日本、韩国等国家和地区的(de)经济(jīngjì)复苏，美国制造业遇到了强大的挑战。至1980年前后，日本汽车业单位劳动力成本已经较美国低37%，对美国汽车产业形成了明显(míngxiǎn)的成本挤压效应。也几乎在同一(tóngyī)时期，不少美国大型企业开始将劳动密集型生产转移(zhuǎnyí)至劳动力成本更低的地区。 更进一步的打击发生在产业升级方面。当时，日本、韩国及(jí)欧洲企业开始广泛引进自动化设备，并对(duì)相关技术设备进行升级改造。在这一轮技术较量(jiàoliàng)中，美国制造业中除了个别产业跟上了脚步，其他大多数产业显然慢了不止(bùzhǐ)一两步。 与此几乎同步发生的是，美国金融业开始蓬勃兴盛。得益于美国的经济实力和美元的霸权地位，加上“以(yǐ)股东回报(huíbào)最大化为导向的公司治理”逐渐(zhújiàn)取代“利润/工资模式”，美国产业结构逐步开始脱实向虚，制造业的核心优势地位不再(bùzài)。 历史的(de)巨轮从不会(búhuì)屈从于个人的意志，更不会因为一个愿景、一句口号而逆转。曾经作为美国经济支柱的制造业，已经从舞台正中心退场，想要重回C位，仅靠关税这“一招鲜(xiān)”怕是远远不够。 或许，《经济学人》上那篇文章已经作出了评判：“美国政府低估了促进(cùjìn)制造业回流的难度。”（本文(běnwén)来源：经济日报 作者：李自来） 更多资讯或合作欢迎关注(guānzhù)中国经济网(jīngjìwǎng)官方微信（名称：中国经济网，id：ourcecn） 更(gèng)多内容或合作欢迎关注中国经济网(jīngjìwǎng)官方微信（id：ourcecn）